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讓新中產達成共識有多難?為什么UR-V做到了

2022年4月18日來源:龍車

“新中產”是個讓汽車廠商“愛恨交加”的群體。一方面,這個群體有著巨大的購買力,并且在消費領域有著標桿效應。另一方面,在與世界的相處中,“新中產”獲得了經驗、審美、理性、閱歷,這也讓他們更難被“洗腦”,對消費品有著更為冷靜的判斷。如何爭取“新中產”這一難以取悅卻是絕對主力的消費人群成了廠商面前的難題。某種程度而言,誰能收獲“新中產”的認可,誰就能在日益激烈的競爭中處于不敗之地。在SUV細分市場就有這樣一份答卷——東風本田UR-V。

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新中產的審美需求 UR-V都能滿足

麥肯錫一份有關新中產的報告顯示,旅行、健身、電影、話劇,成為新中產階級追求的熱點。有點小錢有點小閑的新中產對美的要求可不那么容易滿足,UR-V憑借卓爾不凡的設計贏得了這一群體的青睞。

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七年前,本田CONCEPT D概念車亮相時就激起一片贊嘆,UR-V的上市把這種贊嘆從二次元帶到了真實世界,現款車型更是在大氣磅礴的基礎上增添了時尚感。

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除入門版車型外,燈組光源皆為LED,設計精巧且功能豐富:大燈自動開啟、自適應遠近光、隨動轉向、延時關閉等主流功能一應俱全。

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“幾”字形銀色鍍鉻飾條把兩側大燈連結起來,并勾勒出由蜂窩式進氣格柵與本田LOGO組成的六邊形前臉,大氣硬朗的同時還有精致的高級感。

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車身側面前低后高的雙腰線設計營造出向前俯沖的動感,配合19寸輪轂與溜背式車頂,展現力量與動感的融合之美。

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車尾的鍍鉻飾條與車頭呼應,尾翼與高位剎車燈、雙出排氣孔營造出很強的運動氛圍,凹凸有致的車尾在光線下展出豐富的光影變化。時髦的貫穿式尾燈組合配合帶流動轉向效果,科技感與美感并存。

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車身尺寸層面,通過表格我們可以看出,與漢蘭達相比UR-V只有寬度領先,相比途觀L,UR-V的優勢比較明顯。相比七座車型,UR-V有著更寬敞舒適的乘坐空間和更大容量的后備箱。而且即便數據表現并不能碾壓所有對手,實際駕乘體驗中,UR-V在某些方面甚至超過漢蘭達。比如更大的后備箱容積、更平坦的后排地板以及更舒適的座椅設計。UR-V空間利用效率令人贊嘆的根本在于“乘員空間更大化、機械空間更小化(ManMaximum;Mechanism Minimum)”的“MM”理念,這也是車身尺寸相近情況下,本田車型總是能有更好的空間體驗的原因。

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純平后排地板極大提升乘坐舒適性

家庭的價值與影響決定新中產座駕門檻

收入和年齡,經常被視為新中產的門檻,門檻之后是一個追求穩定家庭結構的共性世界。在新中產階級的生活中,家庭占據了更大的比重。所以,對家庭的責任感也會影響新中產決策。選車這件事更是如此,對新中產家庭而言,座駕的“面子”要漂亮,但“里子”更要舒適。

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坐進車內,UR-V那種越級的豪華感撲面而來。平直線條的應用彰顯了旗艦車型氣派,設計層面沒有堆砌時髦元素,中控與門板區域的木紋飾條與液晶儀表、中控屏幕一起彰顯出簡約又不乏科技感的氣度。

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電子換擋按鍵提升科技感的同時也增加了儲物空間,下方鏤空部分成了手機無線充電的好去處。皮質包裹和鋼琴烤漆飾板的搭配除了在視覺上顯得更加明亮年輕,也從細節上提升了檔次感。

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后排座椅車門側的肘托設計提升舒適感

無論是前排座椅還是后排座椅,都會給你那種看上去就很舒服的感受,坐在上面更是回應了你的視覺判斷。座椅用料的舒適之外,花紋樣式,甚至后門肘托以及90度開啟的后門,這些設計距離“引領時代”之類的“大詞”很遠,但卻能讓家庭成員感到舒適。

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可90度開啟的后排車門方便老人孩子上下車

對新中產而言,僅“物理層面”的舒適并不稀奇,更重要的“愉悅感”或許來自能力范圍內最大程度獲得的享受。設計層面的細微處打動人心之外,UR-V還能帶來哪些驚喜?

一個容易被忽略的細節就是車輛的NVH水平,在我看來,NVH水平首先反映的是造車態度,而態度直接體現在用料層面。UR-V全系采用了多層隔音玻璃,這在同級車型中并不多見。另外,ANC主動降噪等靜音科技加成,大大提升了靜謐性,這項功能同樣全系標配。

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為提升舒適性,全新UR-V降低了懸架的球形接頭的摩擦,核查了穩定桿的設計,并配套實施了減震器的調校,高效地吸收車身細微的上下運動,提升了乘坐舒適性,營造了高質感的乘坐感受。在這些看不見的細節投入才實現了符合高端SUV身份的舒適性。

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另外,諸如有位置記憶功能的電動感應尾門、等離子空氣凈化器、手機無線充電等功能同樣能感受到對家庭用車場景的充分考量。在智能安全領域,第二代Honda CONNECT 智導互聯系統與Honda SENSING安全超感系統能讓用戶感受到科技帶來的便利與舒適,并在事故發生前“防患于未然”,讓人暢享安全、安心的駕駛體驗。

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新中產的樂趣來自“掌控感”

艾瑞一份有關新中產的報告顯示,經常參與健身、跑步、自行車等休閑項目的新中產人群占到了總人數的20%以上。這說明,新中產階級對運動,對掌控自身有著更高的熱情。新中產的座駕自然不能在這個層面丟分。

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UR-V有兩套動力系統可選,1.5T發動機匹配CVT變速箱,2.0T發動機匹配9速手自一體變速箱,都采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。這套動力系統能延續本田“買發動機送車”的光榮傳統嗎?

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通過表格可以看出,UR-V的1.5T發動機在數據上甚至可以與豪華品牌2.0T低功率車型掰手腕,不過這并不是它的核心對手。與主要競爭對手漢蘭達和途觀L相比相比,UR-V表現更是遠超同級。

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而在實際體驗層面,UR-V同樣有著優異表現。表現優異并不是說UR-V是一臺暴力機器,旗艦定位帶給它的更多是從容得體。即便是數據驚艷的2.0T發動機也不會時刻顯露自己的存在感,市區通勤時轉速并不會刻意拉高,370N·m的扭矩讓車速提升沉穩有力。而在過彎時,即便車身有側傾,UR-V表現得比較穩定,彈簧和避震的配合讓駕控更有高級感。優秀的轉向和底盤,配以充沛的動力,讓UR-V在高速駕駛時更加如魚得水。

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這種優異的駕駛感受除了硬件支持外,還有“黑科技”的加持。比如SDA直線行駛輔助系統,與EPS、VSA配合,通過收集轉向角、扭矩、EPS的電機轉速以及車輛偏航速率等信息,瞬間判定整車在路面的行駛趨向,實施對EPS的輔助控制,避免車身出現偏移。Real-Time AWD智能四驅系統+ADS全時自適應減震系統的組合,在行駛中不僅可以大幅度提升整車的通過性,而且可靠穩定,從容應對各種路況。


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寫在最后:

目前研究機構普遍把年收入超過15萬人民幣,或者家庭年收入超過20萬人民幣的人群定義為“新中產階級”。新中產的消費取向與UR-V隱含的“家庭觀念”、“愉悅感”、“內向享受”等標簽契合。在如何應對日益增長新中產的新需求方面,UR-V交出了令人滿意的答卷。既能滿足職場精英高端大氣的品位需求,又能在或長或短的每一段旅途中給家人舒適空間。這背后是東風本田對消費者需求的深度挖掘和精準把握,也是卓越技術實力的閃光。未來,東風本田UR-V將陪伴更多新中產家庭走過生活中的一街一巷,為更多家庭提供安全、安心、充滿樂趣的出行生活。

       來源:龍車

本田UR-V進入車系

  • 指導價:24.68-32.98萬元
  • 級 別:微型車
  • 排 量:1.5 2.0
  • 變速箱:CVT AT
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