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8月轎車銷量TOP10:宏光MINIEV月銷近5萬輛,比亞迪三車上榜

2022年9月24日來源:蓋世汽車

乘聯會公布的銷量數據顯示,8月份的國內車市雖然不如7月那般順暢,出現了小幅度的環比下滑,但較之去年同期,還是實現了38.3%的同比高增長。今年前8個月,國內市場共計批售新車1440.3萬輛,同比也有11.9%的同比增幅。

轎車市場上,8月雖然沒能繼續實現連續破百萬的規模,但還是以31.9%的同比增長,交出了99萬輛的銷量數據。從暢銷榜的情況看,新能源車,更準確的說是已經全面新能源化的比亞迪,繼續著此前的爆發態勢,8月轎車銷量前十榜單中,共有4款新能源車型,除了蟬聯冠軍的宏光MINI EV之外,其余三款均是比亞迪旗下產品。此外值得一提的是,8月份的日系轎車表現不錯,共有4款車型躋身了銷量前十榜單,而且很難得的是,出現了雅閣和凱美瑞兩款中型轎車聯袂登榜的情況。

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五菱宏光MINI EV

2022年8月銷量:49119輛

一句話點評:一款車貢獻了上汽通用五菱一半的銷量,或許不是什么好事情。

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宏光MINI EV已經火爆了近兩年的時間。如果一開始只是靠絕對的低價吸引了購車預算有限的消費者,那么現在的宏光MINI EV車系,已經開始走上時尚單品的路線,后續推出的馬卡龍版、GAMEBOY版等,都在向著更加好玩的方向努力。而就在這個周末,宏光MINI EV的敞篷版車型也將投放市場,雖然價格還沒有公布,但已經預定了下一個爆款的名額。據官方公布的數據,截止9月5日,宏光MINIEV敞篷版申購人數已經超過11.3萬。

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宏光MINIEV,圖片來源:上汽通用五菱

但在宏光MINIEV持續火爆的表象之下,掩蓋著的卻是五菱汽車不少新產品上量困難的現實。宏光MINI EV之外,最近兩年內,五菱汽車還先后投放了凱捷、征途、星辰、佳辰等新車型,但這些新產品距離在細分市場上獨當一面,都還有著不小的距離。大家對上汽通用五菱的關注度太過于聚焦在宏光MINIEV一款車上了,對這家車企的長遠發展而言,未必是好事。

日產軒逸

2022年8月銷量:41432輛

一句話點評:一款車貢獻一家車企一半銷量這件事兒,軒逸也熟。

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8月東風日產共計售車7.3萬余輛,軒逸一款車就貢獻了一半以上。在奇駿因為強推三缸機而市場折戟之后,逍客又遲遲沒能換代,軒逸就成了日產在國內市場上僅剩下的“大腿”型產品。為了保障這條大腿不出意外,東風日產也是做足了功夫。去年年底日產開始在國內試水混動系統e-POWER(類似增程式的混動系統,發動機用來發電,電機進行驅動,不過不能外接充電)時,首款搭載e-POWER混動系統的就是軒逸。

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軒逸e-POWER,圖片來源:東風日產

軒逸之所以能夠一直在國內受歡迎,其自身產品力與中國家庭用車的適配性也是重要原因。十萬元左右的預算購買一款家庭用車,大多數用戶看重的都是可靠性、舒適度和性價比,而這些方面剛剛好都是軒逸在同級產品中能夠體現出優勢的地方。所以說,軒逸的成功之道,其實就是抓住了目標用戶的核心痛點。

大眾朗逸

2022年8月銷量:39325輛

一句話點評:老將換新顏,朗逸開啟了“車生”第二春。

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朗逸此前一直都是國內家轎市場的“王者”,改變發生在軒逸最新一次換代之后。第十四代軒逸上市后一炮而紅,迅速就改變了國內家轎市場的固有格局。眼睜睜看著自己被軒逸拉開了越來越大的市場差距,朗逸只能提前放大招,在中期改款時,就進行了堪稱巔峰性的大改。

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朗逸,圖片來源:上汽大眾

日前,2023款朗逸已經正式投放市場,為了更好的體現出“高級感”,新朗逸盡可能的向“老大哥”帕薩特靠攏,而且和中期改款的帕薩特一樣,新朗逸也采用了“雙面”造型,增加了星空版車前臉可供選擇。新款朗逸上市后,對銷量的提振可謂是立竿見影,雖然市場表現上還未反超軒逸,但差距已經在持續縮小。2022年的國內家轎冠軍之爭,應該會相當精彩。

比亞迪秦PLUS

2022年8月銷量:35689輛

一句話點評:顛覆燃油轎車市場的口號,聽起來像吹牛,但秦PLUS真的實現了。

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行業整體電動化轉型的東風再加上比亞迪自身的厚積薄發,帶來的是比亞迪旗下全系列車型的集體爆發,而秦PLUS正是這次大爆發的開先河者。刀片電池和DM-i插混系統,最早都是在秦PLUS上實現量產的,而這款車的整體表現也遠超期待,真正的成為了燃油轎車的顛覆者。

秦PLUS DM-i,圖片來源:比亞迪

秦PLUS能夠交出一路飆升的市場成績單,首先當然是得益于國內當前的汽車消費大環境,經歷了多年的鼓勵和政策刺激,中國市場對新能源車的接受程度已經走在了全球的前列。其次,油價高企的現實,也更加凸顯出了秦PLUS的產品優勢,進一步助推了秦PLUS的市場高度。最后當然也是最重要的,秦PLUS自身不缺亮點。較之比亞迪幾年前的產品,秦PLUS為代表的新一代車型,無論是在內外造型設計上,還是產品配置以及動力性能等各個方面,都有了長足的進步。

比亞迪漢

2022年8月銷量:26003輛

一句話點評:通過漢,比亞迪把中高檔轎車市場也給顛覆了。

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20萬以上的轎車市場,一直以來都是自主品牌的禁地,這些年借助著電動化的行業大趨勢,情況才稍稍有所改觀,出現了一些售價超過20萬元的自主新能源轎車,但這些產品中真正已經開始跑量的,目前還是只有比亞迪漢一個。

漢DM-p,圖片來源:比亞迪

截至目前,漢家族已連續三個月銷量超2.5萬輛,這樣的表現不要說高端自主轎車了,放在整個國內中大型轎車市場上,都是相當少見的事情。對比亞迪漢而言,同價位的市場區間里,唯一可以稱之為競爭對手的也就只有特斯拉的Model 3了。但最近幾個月,特斯拉遭遇的產能問題更加嚴重,進入2022年之后,Model 3已經多次未能上榜轎車銷量前十榜單了。

比亞迪海豚

2022年8月銷量:23469輛

一句話點評:海豚,又名“電動版飛度”,一款有操控感的電動小車。

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在純電市場上,比亞迪新投放的車型也在不斷刷新著銷量紀錄,這其中最具代表性的就是去年8月上市的新車——海豚。在競爭激烈的10萬級小型純電車市場上,剛剛上市半年,海豚就成功拿下了細分市場的銷量冠軍,而當時間來到上市整一年的節點上時,海豚已經把小型電動車市場帶到了前所未有過的高度。

海豚,圖片來源:比亞迪

海豚是比亞迪啟動e平臺3.0后投放的首款車型,同時也是海洋系列的第一款車型,承擔著為整個海洋系列產品開先河的重任。從目前的市場反饋看,海豚可謂是圓滿完成任務,更重要的是,這款車的口碑和銷量,看起來都還有進一步壯大的可能。

本田雅閣

2022年8月銷量:23093輛

一句話點評:保值率“神話”從根本上決定了,雅閣在國內不會缺訂單。

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日前,中國汽車流通協會發布了《2022年度上半年中國汽車保值率報告》,沒有太多意外,合資中型轎車領域,冠、亞軍依舊屬于兩款日系車:雅閣和凱美瑞。這一次,雅閣憑借高達84.42%的三年保值率,稍稍領先凱美瑞,奪得了細分領域的第一名。

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雅閣,圖片來源:廣汽本田

雅閣在國內受追捧,與其長期以來保持的穩定品質、均衡產品力和不俗的用戶口碑密不可分。此外值得一提的是,第十代雅閣上市之后,在產品年輕化方面也提升了不少,更能迎合時下已成為消費主力的年輕人了,對其市場表現而言,也是一個不錯的提振。

豐田凱美瑞

2022年8月銷量:22622輛

一句話點評:不出意外的話,今年的合資B級車銷冠,又要被凱美瑞收入囊中了。

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最近兩年,國內合資B級車市場上的銷量冠軍之爭,一直在凱美瑞和雅閣之間展開。8月凱美瑞以微弱的劣勢稍稍落后于雅閣,但1-8月的累計銷量,凱美瑞仍壓著雅閣一頭。目前,兩款車2022年的累計銷量已經有3萬輛左右的差距,不出意外的話,今年合資B級車年度銷冠,大概率還是凱美瑞的。

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凱美瑞,圖片來源:廣汽豐田

TNGA架構的賦能,是凱美瑞近兩年還能一直暢銷的主要原因。在保留豐田車皮實耐用特性的同時,新一代凱美瑞對外形也進行了重新設計,打破了日系車設計平庸的刻板印象(新改款的凱美瑞還對此前爭議比較大的內飾、車機、配置等方面進行了升級加強),以更運動的姿態去迎合年輕消費者的偏好。最終呈現出的市場效果也相當不錯,時隔多年之后,凱美瑞重新成為了B級車市場年度銷冠的最有力競爭者。

大眾寶來

2022年8月銷量:20686輛

一句話點評:捷達車型退市之后,寶來“站起來”了。

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捷達宣布成為一個獨立品牌之后,最大的受益者不是捷達品牌本身,而是繼續掛大眾標的寶來,成功搶到了老捷達車型退市后留出來的市場空間。尤其是旨在拉低車系售價的寶來傳奇版車型上市后,寶來基本就成為了轎車銷量前十榜單上的?。

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寶來,圖片來源:一汽-大眾

今年6月底,寶來又進行了一次產品換新。這次換新延續了大眾汽車當前走“時尚范兒”的新思路,新寶來的內外飾設計也終于開始向著年輕化的方向轉變了。動力上全系搭載渦輪增壓發動機是新寶來帶來的最大驚喜,再加上多處配置上的調整,新寶來的市場競爭力提升了不少,對新時代的年輕用戶而言,也更具吸引力了。此外,工信部新的車型申報圖上,還出現了寶來300TSI的身影,這也意味著搭載1.5T發動機的新款寶來(此前2023款寶來只有1.2T和1.4T版本)也即將投放市場了,將為用戶提供更多的選擇項。

豐田卡羅拉

2022年8月銷量:19421輛

一句話點評:全球超5000萬輛的累計銷量,早已經證明過卡羅拉的歷史地位。

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卡羅拉問世以來已經大半個世紀,前前后后也已經經歷過11次換代。在全球范圍內,卡羅拉是累計銷量最高的車型,同時也是市場底蘊最強大的車型,是豐田在全球市場上真正意義的扛鼎者。

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卡羅拉,圖片來源:一汽豐田

2019年卡羅拉和其在國內的“兄弟車型”雷凌先后都進行了換代。用上TNGA架構之后,新款卡羅拉的整體實力提升不少,后懸從扭力梁換成了獨立懸架,主被動安全配置上也有所改善,成為了一款更加均衡的轎車產品。此前一兩年內,卡羅拉的月銷量經常能夠沖到轎車暢銷榜的前三名,但隨著新能源消費趨勢的興起,目前卡羅拉在國內的市場地位遭遇到了不小的沖擊,近期的銷量排名已經下滑不少。

宏光MINIEV進入車系

  • 指導價:2.88-3.88萬元
  • 級 別:微型車
  • 排 量:20
  • 變速箱:13.9kWh 9.3kWh
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